Suzuki V-Strom 800DE 2026: La Nueva Adventure De Media Cilindrada Con ADN Dual Sport
La Suzuki V-Strom 800DE 2026 es la adventure de media cilindrada de Suzuki disenada especificamente para el uso mixto carretera-campo (el sufijo DE significa Dual Explorer): motor bicilindrico paralelo de 776cc con 84 CV a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm, suspension de largo recorrido (200 mm en el frontal, 215 mm en el trasero) con horquilla invertida de 43 mm KYB, ruedas de radio con llantas de aluminio (21 pulgadas delante, 17 detras) para uso con neumaticos trail tipo Mitas E-07 o Pirelli Scorpion Rally STR, y electronica de 3 modos de conduccion (Road, Gravel, Off-Road) con control de traccion deslizante y ABS de dos canales desconectable en la rueda trasera para off-road. El precio de la V-Strom 800DE en Espana es de 10.899 EUR para la version estandar y 12.399 EUR para la V-Strom 800DE Tour.
Motor 776cc: El Mejor Bicilindrico De Suzuki En Anos
El motor de la V-Strom 800DE es el mismo bicilindrico paralelo de 776cc de 90 grados de cruce (angulo que genera un funcionamiento similar a un V2 de 90 grados con las ventajas de un bicilindrico en linea) que equipa la Suzuki GSX-8S y la GSX-8R: un motor de alto par a baja revolucion (el 80% del par maximo esta disponible a partir de 3.000 rpm) que prioriza la tractabilidad sobre la potencia pico. La eleccion de un bicilindrico de 776cc en lugar de un monocilindrico grande (como el KTM 890 Adventure) reduce las vibraciones del motor en trayectos largos mientras mantiene el peso bajo: 228 kg (con deposito de 20 litros lleno) frente a los 232 kg de la BMW F 850 GS y los 238 kg de la Honda CRF1100L Africa Twin en la misma condicion.
Ficha Técnica Suzuki V-Strom 800DE 2026
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 776 cc V-Twin 90° DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máx. | 84 CV (61,8 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 78 Nm a 6.800 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague asistido, cadena |
| Velocidad máxima | ~195 km/h |
| Peso en orden de marcha | 228 kg |
| Depósito | 20 litros |
| Consumo medio | 5,2 L/100 km (~384 km autonomía) |
| Frenos delanteros | Nissin, 2×310 mm, ABS Bosch 2 canales |
| Frenos traseros | Nissin, disco 260 mm, ABS |
| Suspensión delantera | KYB invertida Ø43 mm, 200 mm recorrido |
| Suspensión trasera | KYB linkage, ajustable en precarga/extensión, 200 mm recorrido |
| Altura de sillín | 855 mm |
| Llantas | Radio doble propósito: 90/90-21 (del.) / 150/70-17 (tras.) |
| Electrónica | 3 modos Ride (A/B/C), STRC traction control, ABS 2 canales (desconectable offroad), pantalla TFT color |
| Precio 2026 | Desde 10.899 € / V-Strom 800DE Tour desde 11.999 € |
Seguro Suzuki V-Strom 800DE 2026
- Terceros básico: desde 229 €/año
- Terceros ampliado: desde 389 €/año
- Todo riesgo: desde 790 €/año
Accesorios Suzuki V-Strom 800DE
V-Strom 800DE 2026 Vs Competencia Mid-Adventure
| Adventure Media | Motor | Potencia | Recorrido susp. | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki V-Strom 800DE | 2 cil. 776cc | 84 CV | 200/215 mm | 10.899 EUR |
| Yamaha Tenere 700 | 2 cil. 689cc | 72 CV | 210/210 mm | 10.399 EUR |
| KTM 890 Adventure R | 2 cil. 889cc | 105 CV | 240/240 mm | 14.199 EUR |
| Honda CB500X | 2 cil. 471cc | 48 CV | 150/144 mm | 8.699 EUR |
V-Strom 800DE Tour: La Version Mas Equipada
La version V-Strom 800DE Tour annade al equipamiento estandar: maletas laterales Suzuki de 28 litros cada una (compatibles con la moto sin modificaciones, precio unitario por pares de 549 EUR en piezas Suzuki), protector de motor en aluminio, deflectores de viento regulables y pantalla mas alta. El precio de la V-Strom 800DE Tour es de 12.399 EUR en Espana, posicionandola 1.500 EUR por encima de la version estandar. Para el motorista que va a usar la V-Strom en rutas de varios dias con equipaje, la version Tour ahorra la compra e instalacion de las maletas laterales (ahorro neto de aproximadamente 350-450 EUR respecto a comprar la version estandar y anadir las maletas por separado).
Recomendación Directa
Si estás en el proceso de elección, no te quedes solo con las especificaciones técnicas de este artículo: visita un concesionario y sienta la moto. El peso real en tus manos, la altura de asiento sobre tu talla, y la posición de conducción son factores que ningún artículo puede transmitir mejor que la experiencia directa. Una moto en la que te encuentras cómodo desde el primer minuto es siempre la elección correcta.
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