Triumph Bonneville T120 2026: La Retro Britanica De 1200cc Con 80 CV Y ADN Meriden
La Triumph Bonneville T120 2026 es la moto retro britanica de referencia del mercado europeo: el sucesor moderno de la Triumph Bonneville original de 1959 (la moto que batio el record de velocidad absoluta en tierra de 214 mph en las salinas de Bonneville, Utah, con Johnny Allen al manillar) con motor bicilindrico paralelo 1200cc High Power de 80 CV a 6.550 rpm y 105 Nm a 3.500 rpm, inyeccion electronica, ABS de serie, 5 modos de conduccion (Road, Rain, Sport, Rider, Off Road), y la estetica retro que reproduce fielmente la Bonneville T120 de 1969: el deposito de aluminio de 14,5 litros, el par de amortiguadores traseros gemelos, el escape doble de salida lateral y la posicion de conduccion erguida con el manillar ancho de la Bonneville de los anos 60.
El Motor 1200cc High Power: La Evolucion Del Twin Paralelo Britanico
El motor de 1200cc de la T120 es la segunda generacion del motor bicilindrico paralelo de Triumph (el mismo que equipa la Scrambler 1200 XC y la Bonneville Speedmaster): la arquitectura es la del twin paralelo con cruce de pins de 270-90-270-90 grados que da un patron de combustion irregular similar al de un V-Twin (el motor suena a bicilindrico en V, no a twin paralelo convencional). A 80 CV y 105 Nm, el motor de la T120 tiene el par a mas baja revolucion de la gama Bonneville (el 80% del par esta disponible desde 2.000 rpm), lo que da al motor un caracter de traccion excepcional a baja velocidad en ciudad: la T120 se conduce en ciudad en 2a o 3a marcha sin cambiar, el motor no se cuela y no necesita rascado de marchas para circular en trafico.
Ficha Técnica Triumph Bonneville T120 2026
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 1.200 cc twin paralelo High Power SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máx. | 80 CV (58,9 kW) a 6.550 rpm |
| Par máximo | 105 Nm a 3.500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague asistido |
| Velocidad máxima | ~185 km/h |
| Peso en orden de marcha | 236 kg |
| Depósito | 14,5 litros |
| Consumo medio | 5,2 L/100 km (~278 km autonomía) |
| Frenos delanteros | Brembo, 2×310 mm, ABS Bosch |
| Frenos traseros | Brembo, disco 255 mm, ABS |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø41 mm, 97 mm recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Kayaba, precarga ajustable, 90 mm recorrido |
| Altura de sillín | 790 mm |
| Llantas | Radio acero: 100/90-18 (del.) / 150/70-17 (tras.) |
| Electrónica | 2 modos Road/Rain, ABS, traction control, pantalla analógica LCD |
| Precio 2026 | Desde 13.245 € / T120 Black desde 13.645 € |
Seguro Triumph Bonneville T120 2026
- Terceros básico: desde 259 €/año
- Terceros ampliado: desde 429 €/año
- Todo riesgo: desde 890 €/año
Accesorios Triumph Bonneville T120
Bonneville T120 2026 Vs La Competencia De Las Retro 1200cc
| Retro 1200cc | Motor | Potencia | Par | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Triumph Bonneville T120 | 2 cil. 1200cc | 80 CV | 105 Nm | 13.800 EUR |
| BMW R nineT | Boxer 1170cc | 109 CV | 116 Nm | 15.900 EUR |
| Kawasaki W800 | 2 cil. 773cc | 47 CV | 62 Nm | 9.299 EUR |
| Royal Enfield Meteor 650 | 2 cil. 648cc | 46 CV | 52 Nm | 7.199 EUR |
Bonneville T120 Black 2026: La Version Oscura Con Las Partes En Negro Mate
La Triumph Bonneville T120 Black 2026 es la version con todas las partes cromadas de la T120 estandar sustituidas por partes en negro mate o negro brillante: el motor con los cilindros en negro, el escape en negro, las ruedas de radio en negro, y los colores de carroceria exclusivos de la Black Edition (Matte Jet Black, Korosi Red). La T120 Black tiene el mismo motor y la misma mecanica que la T120 estandar (80 CV, 105 Nm) pero con una estetica mas oscura y moderna que la hace mas popular entre el segmento de compradores de 35-45 anos que busca la estetica retro pero sin los cromados que asocian a la estetica mas clasica. El precio de la T120 Black en Espana es de 14.500 EUR, 700 EUR mas que la T120 estandar.
Conclusión Del Equipo
En staging.todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.
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