Triumph Daytona 660 2026: El Regreso Del Icono Britanico
El Triumph Daytona 660 es uno de los lanzamientos mas esperados de los ultimos anos. Triumph resucito el nombre Daytona en 2023 con una moto completamente nueva: motor tricilindrico 660cc (el mismo bloque del Street Triple 660 con reajuste especifico), 95 CV, carenado de competicion y geometria de pista. En 2026, el Daytona 660 llega con actualizaciones de equipamiento y nuevas opciones de color que consolidan su posicion como el sport-bike mas accesible de la gama premium europea.
Triumph Daytona 660 2026: Ficha Tecnica
| Especificacion | Valor |
|---|---|
| Motor | Tricilindrico en linea 660cc DOHC |
| Potencia maxima | 95 CV a 11.750 rpm |
| Par maximo | 69 Nm a 8.250 rpm |
| Transmision | 6 velocidades + quickshifter bidireccional |
| Sistema de frenado | Nissin 4P radiales delante, ABS cornering Brembo |
| Suspension delantera | Showa Big Piston SFF-BP 41mm ajustable |
| Peso en vacio | 183 kg |
| Precio 2026 | Desde 11.495 euros |
Ficha Técnica Triumph Daytona 660 2026
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 660 cc triple en línea DOHC, 12 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máx. | 95 CV (69,9 kW) a 11.250 rpm |
| Par máximo | 69 Nm a 8.250 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, quick-shifter bidireccional de série, embrague asistido |
| Velocidad máxima | ~230 km/h |
| Peso en orden de marcha | 178 kg |
| Depósito | 17 litros |
| Consumo medio | 5,3 L/100 km (~320 km autonomía) |
| Frenos delanteros | Brembo, 2×310 mm radiales, ABS Bosch IMU cornering |
| Frenos traseros | Brembo, disco 220 mm, ABS |
| Suspensión delantera | Showa SFF-BP Ø41 mm, ajustable en compr./extensión y precarga, 120 mm |
| Suspensión trasera | Showa mono ajustable en precarga, compr. y extensión, 130 mm recorrido |
| Altura de sillín | 820 mm |
| Llantas | Aleación forjada: 120/70 ZR17 (del.) / 180/55 ZR17 (tras.) |
| Electrónica | 4 modos Rider (Road/Rain/Track/Rider), cornering ABS IMU, TCS, quick-shifter, pantalla TFT 3,5" |
| Precio 2026 | Desde 9.445 € (Sapphire Black / Crystal White) |
Seguro Triumph Daytona 660 2026
- Terceros básico: desde 199 €/año
- Terceros ampliado: desde 349 €/año
- Todo riesgo: desde 790 €/año
Accesorios Triumph Daytona 660
Daytona 660 Vs KTM RC 690 Vs Aprilia RS 660: Los Sport Europeos 2026
| Modelo | Motor | Potencia | Peso | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Triumph Daytona 660 | 3 cil 660cc | 95 CV | 183 kg | ~11.495€ |
| Aprilia RS 660 | 2 cil 660cc | 100 CV | 183 kg | ~11.799€ |
| KTM RC 890 R | 2 cil 889cc | 121 CV | 179 kg | ~14.999€ |
El Daytona 660 destaca sobre la RS 660 por el caracter del motor tricilindrico (mas suave y musical que el bicilindrico de Aprilia, con mas potencia en el rango medio-alto). La RS 660 tiene una imagen mas italiana y puede ser ligeramente mas agil en cambios de direccion rapidos. El KTM RC 890 R es una bestia de pista con precio muy superior.
La Sensacion De Conduccion Del Motor Tricilindrico Triumph
El motor tricilindrico de Triumph tiene un caracter unico: mas suave que un bicilindrico (menos vibraciones a alta RPM), pero con un canto mas musical y emotivo que un tetracilindrico. En el Daytona 660, el tricilindrico se ha afinado para dar prioridad a la entrega de potencia en el rango entre 7.000 y 11.750 rpm, donde el motor cobra vida de verdad. Por debajo de 5.000 rpm la moto es suave y manejable; por encima de 9.000 rpm la entrega de potencia es brutal para una 660cc.
Preguntas Frecuentes: Triumph Daytona 660 2026
El Triumph Daytona 660 Puede Llevarse Con Carnet A2?
No. El Triumph Daytona 660 tiene 95 CV (70 kW), que supera el limite de 35 kW (47 CV) del carnet A2. Sin embargo, Triumph ofrece un kit de restriccion oficial que limita la potencia a 35 kW cumpliendo los requisitos del carnet A2. El kit de restriccion es reversible (cuando el rider obtiene el carnet A pleno puede retirar el kit y recuperar los 95 CV completos). El coste del kit de restriccion suele ser de 300-500 euros instalado en concesionario Triumph.
Conclusión Del Equipo
En staging.todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.
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