Triumph Street Triple RS 2026: 130 CV 166 Kg Motor Moto2
La Triumph Street Triple RS 2026 tiene el mejor ratio potencia-peso de cualquier naked de calle en su precio: 130 CV con solo 166 kg. El motor tricilindrico de 765cc procede directamente del campeonato Moto2. Frenos Brembo M50 monobloque, suspension Ohlins NIX30 delantera y TTX36 trasera, quickshifter bidireccional de serie. Precio: 14.600 EUR.
Motor 765cc Del Campeonato Moto2: Las Cifras
El motor de la Street Triple RS 2026 produce 130 CV a 11.700 rpm y 79 Nm a 9.350 rpm. Cuatro modos de conduccion: road, sport, rain y track. Tres niveles de control de traccion. El caracter tricilindrico ofrece suavidad a bajas revoluciones y rabia a altas: un motor unico en el segmento naked premium.
Ficha Técnica Triumph Street Triple RS 2026
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 765 cc tricilíndrico en línea, DOHC, 12 válvulas, derivado Moto2 |
| Potencia máx. | 130 CV (96 kW) a 11.250 rpm |
| Par máximo | 79 Nm a 9.350 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, quickshifter bidireccional Triumph Shift Assist (TSA) |
| Velocidad máxima | ~235 km/h |
| 0–100 km/h | ~3,0 segundos |
| Peso en orden de marcha | 166 kg |
| Capacidad depósito | 17,4 litros |
| Consumo medio | 5,5 L/100 km |
| Frenos delantero | Brembo M50 radiales, 2 discos 310 mm, ABS cornering |
| Frenos trasero | Disco 220 mm, pinza Brembo |
| Suspensión delantera | Öhlins NIX30 totalmente ajustable Ø41 mm |
| Suspensión trasera | Öhlins TTX36 totalmente ajustable |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 Pirelli Supercorsa SP |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 Pirelli Supercorsa SP |
| Altura de sillín | 825 mm |
| Carnet necesario | Carnet A |
| Precio 2026 | Desde 12.195 € |
Electrónica Triumph Street Triple RS 2026
La Street Triple RS lleva el paquete electrónico más completo de cualquier naked mid-weight del mercado:
- ABS cornering Bosch: modula la frenada en curva para evitar el bloqueo incluso en trayectorias comprometidas.
- Control de tracción Optimised Cornering (OCC): ajusta la potencia en función del ángulo de inclinación, no solo del deslizamiento de la rueda trasera.
- Modos de conducción: Road, Rain, Sport, Track y dos modos configurables por el usuario (Rider).
- Triumph Shift Assist (TSA): quickshifter bidireccional de serie, tanto para subir como para bajar marchas sin embrague.
- Control de caballito (Wheelie Control): configurable en 5 niveles, ideal para circulación en pisteo espontaneo.
- Launch Control: salidas rápidas desde parado con aceleración controlada.
- Pantalla TFT 5″: navegación integrada, bluetooth, conexión smartphone con My Triumph app.
Seguro Triumph Street Triple RS 2026
Con 130 CV y precio de 12.195 €, la Street Triple RS entra en la gama media-alta de seguros para naked deportiva. Las cifras orientativas para un conductor de 30 años con 5 años de carnet A son:
- Terceros básico: desde 340 €/año
- Terceros ampliado: desde 580 €/año
- Todo riesgo: desde 1.149 €/año
Accesorios para la Street Triple RS
Los accesorios más buscados para la Street Triple RS combinan protección en pista y equipación de conducción deportiva:
Comparativa Naked Premium 2026
| Moto | CV | Kg | Precio |
|---|---|---|---|
| Triumph Street Triple RS | 130 | 166 | 14.600 EUR |
| Yamaha MT-09 | 119 | 193 | 11.199 EUR |
| BMW S 1000 R | 165 | 199 | 17.490 EUR |
| KTM 990 Duke | 123 | 175 | 13.499 EUR |
Street Triple RS Para Uso Diario En 2026
Perfectamente usable en uso diario para rider experimentado. Los modos rain y road hacen el motor manejable en ciudad y en mojado. Posicion agresiva (825mm de altura de asiento) pero no extrema. Consumo de 5,8 L/100km. Revision completa de 24.000 km en taller Triumph Espana: 350-500 EUR.
Street Triple RS O MT-09 En 2026?
La Yamaha MT-09 (11.199 EUR) es 3.400 EUR mas barata con 11 CV menos y 27 kg mas. Para presupuesto ajustado, la MT-09 es excelente eleccion. Para quien quiere el motor Moto2 y el menor peso en circuito o carretera tecnica, la Street Triple RS justifica el sobreprecio. En ciudad y autopista la diferencia es menos perceptible.
Conclusión Del Equipo
En staging.todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.
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