Yamaha MT-10 2026: 166 CV 4 Cilindros La Naked De Los Superbike Yamaha
La Yamaha MT-10 2026 es la naked de la familia superbike de Yamaha: motor CP4 de 998cc 166 CV derivado de la YZF-R1 de MotoGP, peso de 200 kg, precio de 14.699 EUR. La MT-10 es la moto mas extrema de la familia MT de Yamaha (MT-03, MT-07, MT-09, MT-10) y la que tiene el caracter mas cercano a un superbike: la posicion de conduccion no es tan agresiva como la R1 pero el motor CP4 de 4 cilindros en linea es el mismo con algo de detuning para uso en calle.
Motor CP4 998cc 166 CV: El ADN De La R1 En Formato Naked
El motor CP4 de 998cc produce 166 CV a 11.500 rpm y 112 Nm de par a 9.000 rpm. El CP4 es el motor de 4 cilindros con el cruce de encendido mas inusual del mercado: los pares de bielas comparten el munon del ciguenal (como una V4 pero en linea) generando impulsos de combustion a 270-90-270-90 grados en lugar del estandar 180-180-180-180. El resultado es una entrega de potencia que mezcla el caracter de un twin con la musicalidad de un 4 cilindros: inconfundible y adictivo. La electronica incluye control de traccion de 3 niveles, 3 modos de conduccion, control de caballito y quickshifter bidireccional de serie.
Ficha Técnica Yamaha MT-10 2026
| Característica | MT-10 / MT-10 SP |
|---|---|
| Motor | 998 cc CP4 4 cilindros en línea DOHC, 16 válvulas, refrig. líquido |
| Potencia máx. | 166 CV (122 kW) a 11.500 rpm |
| Par máximo | 111 Nm a 9.000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, quickshifter bidireccional, embrague antirrebote |
| Velocidad máxima | ~270 km/h |
| Peso en orden de marcha | 210 kg (MT-10) / 213 kg (SP) |
| Depósito | 17 litros |
| Consumo medio | 6,2 L/100 km (~274 km autonomía) |
| Frenos delanteros | Brembo, 2×320 mm, ABS Bosch |
| Frenos traseros | Brembo, disco 220 mm, ABS |
| Suspensión delantera | KYB Ø43 mm totalmente ajustable (MT-10) / KYB semiactiva (SP) |
| Suspensión trasera | KYB mono totalmente ajustable (MT-10) / KYB semiactiva (SP) |
| Neumáticos | 120/70 ZR17 (del.) / 190/55 ZR17 (tras.) Bridgestone RS11 |
| Altura de sillín | 835 mm |
| Electrónica | D-Mode traction control, ABS, quickshifter bidireccional, TFT 4,2" color, 3 modos de conducción |
| Precio 2026 | MT-10 desde 14.799 € / MT-10 SP desde 18.299 € |
Seguro Yamaha MT-10 2026
- Terceros básico: desde 390 €/año
- Terceros ampliado: desde 650 €/año
- Todo riesgo: desde 1.450 €/año
Accesorios Yamaha MT-10
Yamaha MT-10 Vs BMW S 1000 R Vs Kawasaki Z1000 2026
| Naked 1000cc | CV | Motor | Precio |
|---|---|---|---|
| Yamaha MT-10 | 166 | CP4 en linea | 14.699 EUR |
| BMW S 1000 R | 165 | 4 en linea | 17.490 EUR |
| Kawasaki Z1000 | 142 | 4 en linea | 12.999 EUR |
| Honda CB1000R | 145 | 4 en linea | 13.399 EUR |
MT-10 Vs BMW S 1000 R: La Comparativa Que Todos Preguntan
La Yamaha MT-10 y la BMW S 1000 R son las dos naked de 1000cc mas comparadas del mercado. El MT-10 tiene un caracter mas salvaje y con mas personalidad (el CP4 es inconfundible), pesa menos (200 kg vs 199 kg, practicamente igual) y cuesta 2.800 EUR menos (14.699 vs 17.490 EUR). La BMW S 1000 R gana en electronics (DDC semi-activa opcional que la MT-10 no tiene) y en la sensacion de mayor refinamiento y calidad percibida de acabados. Para el rider que busca el mejor motor y la mejor relacion precio-prestaciones: MT-10. Para el que quiere la electronics mas completa y el nombre BMW: S 1000 R.
La MT-10 Es Buena Para Viajes Largos?
La Yamaha MT-10 no esta pensada para viajes de 10 dias cruzando Europa: sin carenado, el viento a 130 km/h en autopista es agotador, el deposito de 17 litros da 220-250 km de autonomia (razonable pero no excepcional) y la posicion inclinada hacia adelante cansa en trayectos de mas de 3 horas. Para rutas de fin de semana de 300-500 km con carreteras de montana: excelente. Para el Grand Tour en moto de 3 semanas: la Honda Africa Twin o la BMW R 1300 GS son infinitamente mas adecuadas.
Nuestra Valoración Final
Tras analizar los datos técnicos y compararlos con las opiniones de propietarios reales, queda claro que el mercado de motos en 2026 ofrece opciones excelentes en todos los segmentos. La clave está en ser honesto con el uso real que vas a dar a la moto: no tiene sentido pagar por prestaciones que no vas a necesitar, ni conformarse con potencia insuficiente para tus trayectos habituales. Si tienes dudas, prueba en concesionario y consulta foros de propietarios antes de firmar.
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