Yamaha XSR900 2026: La Neo-Retro Con Motor De MT-09
La Yamaha XSR900 es la version neo-retro del MT-09, uno de los modelos mas populares de Yamaha. Donde el MT-09 es pura estetica agresiva y futurista, la XSR900 recupera las lineas de las motos de los anos 70 y 80 (especialmente de la Yamaha XS900 del 1976) con un acabado retro que incluye el deposito de aceite redondo, los escapes cromados y los guardabarros en chapa metalica. Pero debajo de esa estetica vintage hay la tecnologia mas moderna disponible: el motor CP3 de 890cc con 119 CV y toda la electronica del MT-09.
Motor Y Prestaciones: El CP3 En Formato Retro
El motor de la XSR900 es identico al del MT-09: el famoso CP3 de 890cc con distribucion DOHC que produce 119 CV. La diferencia con el MT-09 es el caracter del motor en baja y media: Yamaha ha reconfigurado la respuesta del gas para darle un comportamiento mas suave y lineal a bajo regimen, mas adecuado al estilo de conduccion retro que la XSR900 invita a disfrutar.
- Motor: 3 cilindros CP3, 890 cc, DOHC
- Potencia: 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm
- Par: 93 Nm a 7.000 rpm
- Peso en orden: 195 kg
- Precio: Desde 11.000 €
Estetica Y Personalizacion De La XSR900
La XSR900 es una de las motos mas personalizables del mercado. Yamaha ofrece un catalogo oficial de accesorios XSR extenso, y hay una comunidad de preparadores (builders) que transforma la XSR900 en cafe racers, scrambler, bobber o tracker. La moto de serie ya es muy estilosa, pero con las piezas correctas puede convertirse en algo unico.
Ficha Técnica Yamaha XSR900 2026
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 890 cc CP3 triple en línea DOHC, 12 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máx. | 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 93 Nm a 7.000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, quick-shifter QSS bidireccional, embrague asistido |
| Velocidad máxima | ~210 km/h |
| Peso en orden de marcha | 193 kg |
| Depósito | 14 litros |
| Consumo medio | 5,5 L/100 km (~254 km autonomía) |
| Frenos delanteros | Brembo radiales, 2×298 mm, ABS Bosch |
| Frenos traseros | Brembo, disco 245 mm, ABS |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB Ø41 mm, 130 mm recorrido |
| Suspensión trasera | KYB mono link, ajustable en precarga, 130 mm recorrido |
| Altura de sillín | 815 mm |
| Llantas | Aleación: 120/70 ZR17 (del.) / 180/55 ZR17 (tras.) |
| Electrónica | 3 modos Ride (STD/SPORT/RAIN), TCS traction control, ABS 2 canales, pantalla TFT 5" |
| Precio 2026 | Desde 11.999 € (colores Midnight Black / Performance Black) |
Seguro Yamaha XSR900 2026
- Terceros básico: desde 279 €/año
- Terceros ampliado: desde 459 €/año
- Todo riesgo: desde 990 €/año
Accesorios Yamaha XSR900
XSR900 2026 Vs Rivales Neo-Retro
| Modelo | Motor | Potencia | Estilo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha XSR900 | 890cc 3C | 119 CV | Neo-retro | 11.000 € |
| Kawasaki Z900 RS | 948cc 4C | 111 CV | Neo-retro Z1 | 11.000 € |
| Triumph Thruxton 1200 | 1.200cc 2C | 97 CV | Cafe racer | 14.500 € |
| Ducati Scrambler Icon | 803cc 2C | 73 CV | Scrambler | 10.500 € |
| Honda CB1000R | 998cc 4C | 145 CV | Neo-modern | 14.000 € |
Preguntas Frecuentes: Yamaha XSR900
La Yamaha XSR900 O La Kawasaki Z900 RS: Cual Elegir?
Ambas son excelentes motos neo-retro pero con personalidad diferente. La XSR900 tiene: mas potencia (119 CV vs 111 CV), motor 3 cilindros con mas caracter sonoro, menor peso (195 kg vs 214 kg), y una estetica mas libre y cafferacerizada. La Z900 RS tiene: motor 4 cilindros mas suave y turistico, estetica muy fiel a la Z1 original de 1972 (para los fans de Kawasaki vintage es un punto clave), y un caracter de conduccion mas relajado. Para el rider que quiere la moto mas deportiva y versatil con estetica retro: la XSR900 gana en tecnicismo. Para el rider que quiere la historia de la Z1 original en una moto moderna y elegante: la Z900 RS es la eleccion emocional correcta.
Conclusión Del Equipo
En staging.todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.
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